2018年上海民航职业技术学院招收中等职业学校应届毕业生
《民航基础知识》职业技能测试复习资料
《民航基础知识》职业技能测试复习资料
第一部分 绪论
一、民用航空的基本概念
1．航空业的三大领域
人类在大气层中的飞行活动统称为航空，在大气层外的飞行活动统称为航天。
人类的航空活动发端于航空器的研究和制造。随着航空制造技术的不断发展，航空业逐渐形成了航空制造业、军事航空和民用航空三大领域。三者既相对独立又紧密相关。航空制造业是基础，没有航空制造业，军事航空和民用航空便无从谈起。军事航空和民用航空是使用航空器从事的两种性质完全不同的航空活动。民用航空现在已经发展成为一个庞大的行业，对国民经济发展起着巨大的推动作用。
2．民用航空的定义和分类
定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。这个定义以“使用航空器”区别于航空制造业，以“非军事性质”表明其与军事航空的区别。
民用航空分为两大部分：商业航空和通用航空。
商业航空也称为航空运输，指以航空器进行经营性的客货运输活动。“经营性”指明商业航空的本质应以盈利为目的。“运输活动”表明航空与铁路、公路、水路及管道，同为交通运输的一种形式，并共同组成一个国家的交通运输系统。
民用航空中除了商业航空以外，剩余部分统称为通用航空。通用航空范围十分广泛。按照国际民航组织的分类，通用航空分为航空作业和其它类通用航空两部分。航空作业主要是用于工业、农业、林业、渔业生产以及抢险救灾、医疗卫生、环境监测、科学研究等领域的飞行活动；其它类通用航空主要有公务航空、私人航空、飞行训练和航空体育活动。通用航空使用的基本上是小型飞机。
3．民用航空系统的组成
从组织结构看，民用航空系统由以下四个部分组成：
1）政府部门
民用航空涉及面广，对安全要求极高，必须进行严格的管理、迅速的协调和统一的调度。又因其关系到国家的主权和国家间的交往，因而几乎每个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务。我国是由隶属于交通运输部的中国民用航空局负责管理。
2）民航企业
一是指参与商业航空的各类民航企业，主要是航空运输企业即航空公司，如国际航空、东方航空、南方航空、海南航空以及一批由地方政府或民间资本运营的航空公司。二是指为航空运输企业提供服务和保障的企业，如油料、航材、销售、食品等航空企业。
3）民航机场
机场是民用航空和整个社会的结合点，是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质，同时也具有为地区公众服务的事业性质，要具备能为旅客提供良好服务的候机楼、跑道及其他相关设施。
4）通用航空
如前所述，通用航空是指除商业航空以外的所有民用航空活动。
二．世界民航发展简史
古代社会由于科技水平落后，人类飞天的梦想难以变为现实，只能停留在神话和传说之中。1783年6月4日则被视为人类航空历史的开端。这一天，法国的蒙哥尔菲兄弟发明并放飞了
世界上第一只热气球。同年11月21日，载人的热气球也成功升空，人类首次实现了航空器载人飞行。随后德国人用气球运送邮件和乘客。1852年，法国的吉法尔成功地进行了载人飞艇飞行。此后一段时间内，依靠空气的浮力升空的飞行器成为航空发展的主流。
1903年12月17日，美国莱特兄弟在广泛吸收前人成果的基础上研制出“飞行者1号”，人类第一架由动力装置推进、可操纵、可持续飞行的载人航空器——飞机终于问世。从此，人类开辟了使用飞机进行航空运输的新纪元。
1919年被广泛认作为是民用航空正式开始的一年。年初，德国首先开始了国内的民航运输；8月，英法开通了定期空中客运；10月3日，巴黎和会缔结了首部国际航空法典——《空中航行管理公约》（《巴黎公约》）；同年，欧洲几家航空公司在荷兰海牙成立了国际航空运输协会（IATA）。
1944年12月7日，54个国家在美国芝加哥举行会议，签署了《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）。这个公约后来成为国际航空法的基础。根据公约规定，1947年4月4日国际民航组织（ICAO）成立。从此，在世界范围内有了统一的民用航空管理和协调机构，各个国家也纷纷建立起相应的民航主管当局，代表政府参加这一国际组织。
1945年战争结束后，民用航空进入了一个大发展的时期。
1956年和1958年，前苏联生产的图-104和美国生产的波音707两款机型分别投入了航线使用，标志着航空运输从活塞式发动机时代跨入了喷气式发动机的新时代。
二十世纪七十年代以后，民航开始朝着大型化和高速化的方向发展。1970年投入航线运营的美国波音B747宽体客机是民航客机大型化的标志。1976年初，英法联合研制的超音速客机协和号是民航客机高速化的标志。目前，载客量最大的客机是由欧洲空客公司生产的A380，一次可载客550人。协和号客机因高昂的票价和巨大的噪音无法解决已于2003年10月退出了航空市场。目前，世界上暂时还没有研制出新的超音速客机。
1978年美国实行了《航空公司放松管制法》，为美国航空运输市场的快速发展发挥了不可估量的作用。此后，放松管制的趋势逐步扩展了到西欧和日本等地区，促使民航市场迅速实现了全球化。随着经济全球化和航空自由化进程的加快，从1997年至2000年短短的三年时间里，世界范围内十数家大型航空公司陆续跨国联合，组成了三大航空联盟——星空联盟、天合联盟和寰宇一家。通过各国政府开放天空政策和航空公司间代码共享等措施，航空联盟促进了空运市场的竞争，为世界空运市场带来一片繁荣，同时也给各国经济发展和世界经济带来举足轻重的影响。
在经历了2008年全球经济危机之后，目前全球经济已进入全面复苏阶段。只要航空制造业不断提高新型客机的研制水平，为旅客提供良好的出行体验，民航的可持续发展就能获得坚实保障。
二、中国民航发展简史
1．旧中国时期（1909—1949）。
1909年，旅美华侨冯如制成中国人的第一架飞机并试飞成功。
1916年，毕业于麻省理工学院航空工程专业的中国人王助，受聘为波音公司第一任总工程师，并成功设计出首架双浮筒式双翼水上飞机。抗战时期，王助组建了中国航空研究院,。
1920年，我国第一条航线在北京至天津间开通，中国的民航运输事业由此拉开了序幕。
1930年，国民政府交通部与美商合资组建的中国航空公司成立（简称中航）。
1931年，中德合作成立欧亚航空公司（1943年3月改组为中央航空公司，简称央航）。
1942年5月，日军占领缅甸，切断了同盟国援助中国战略物资的运输线——滇缅公路。国民政府在美国民间人士的帮助下，开辟了从印度的阿萨姆邦飞越喜马拉雅山脉、高黎贡山和横断山脉至昆明（部分物质运至成都）的“驼峰航线”以替代滇缅公路。“驼峰航线”的开辟，为抗日战争的胜利做出了巨大贡献，同时培养和锻炼了一大批中国民航技术人员。但是，中美两国为此也付出了惨重的代价，两国共损失飞机468架，牺牲、失踪人员1579人。
1948年底和1949年上海解放前夕，央航和中航先后经广州迁至香港，后解散。
2．计划经济时期（1949—1978）
1949年11月9日，在中国共产党直接领导下，中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林发动了著名的“两航起义”，率领两公司在香港的员工和12架飞机从启德机场飞回祖国。其后，两家公司又有2000余名员工陆续起义投向祖国怀抱。“两航起义”为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量，为新中国民航事业奠定了坚实的基础。
1950年8月1日，中国民航开通了首条国内航线，这是新中国民航发展的起点。
1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局，但业务从属于空军领导。
1949—1966年，受国际国内形势和计划经济的影响，我国虽然购进了新飞机，扩建和新建了机场，开辟了新航线，建立了以北京为中心的单线式航空网路，但是总体规模不大发展缓慢。
1966—1978年，受文化大革命十年动乱（1966—1976）的影响，我国的民航业处于停滞状态。
3．改革开放经济转型时期（1978—2001年）
第一阶段（1978—1987年）
1980年，民航总局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。当时的民航总局还是一种政企合一的机构，即：既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。当年全民航只有140架老旧运输飞机，全年运输总周转量仅有4.29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。民航政企合一的体制无法适应市场经济的要求，也严重束缚了民航自身的发展
第二阶段（1987—2001年）
1987年，中国民航开始实施以政企分开为目的的第一次体制改革。6个地区管理局按照内部不同部门的性质，拆分成6个地区级管理局：民航华北、华东、中南、西南、西北和东北管理局；6大骨干航空公司：国际、东方、南方、西南、西北和北方航空公司及若干分公司；6大机场：北京首都、上海虹桥、广州白云、成都双流、西安咸阳和沈阳桃仙机场。经过这次改革，1997年我国民航运输的总周转量迅速上升到世界排名的第10位，年均增长率达到16%以上。
4．经济高速发展时期（2002年至今）
2002年起，中国民航开始进行以企业联合重组和机场属地化管理为主要内容的第二次体制改革。改革的主要内容是：1）成立三个大型航空运输集团和三大航空服务保障集团。它们是中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司，中国民航信息集团公司（中航信）、中国航空油料集团公司（中航油）和中国航空器材进出口集团公司（中航材）；2）把除首都国际机场和西藏自治区内的机场以外的所有机场，陆续移交给机场所在地人民政府管理；3）精简机构，改省（区、市）局为航空安全监督管理局（简称“监管局”），成为地区管理局的派驻机构，使原有的三级行政管理变为“民航局—地区管理局”两级行政管理。
2005年1月29日，中国国际航空公司CA1087号从大陆飞抵台北。这是大陆解放56年后首架飞抵台湾的大陆民航班机。截止2015年7月，大陆已有61个航点开通了飞往台湾的定期航班，另外还有4个不定期的包机航点。
2005年，我国成为了仅次于美国的全球第二大航空运输系统，跻身世界民航大国的行列。随着三大航空联盟的快速发展，为了更好地融入世界民航发展的大潮，我国南航、国航、东航三大航空公司先后分别加入了三个联盟。
2008年3月，根据国务院新的机构改革方案，中国民用航空总局由国务院直属机构改制为部委管理的国家局，即隶属于交通运输部管理，同时更名为中国民用航空局。
2010年8月，中国民航局提出全面推进建设民航强国的战略构想。民航强国具体表现在要有国际竞争力的大型网络型航空公司，布局合理的机场网络体系，安全高效的空中交通管理体系，安全、高效、经济的技术服务保障体系，功能完善的通用航空体系。建设民航强国的战略目标分两步走。第一步（2010-2020年）为全面强化基础阶段。第二步（2020-2030年）为全面提升飞跃阶段。到2030年，全面建成世界公认的民航强国。
第二部分 民用航空器
一、航空器的分类和要求
1．航空器的分类
航空器是指能在大气层内飞行的飞行器。根据获得升力方式的不同，航空器分为两大类：一类是轻于空气的航空器，靠浮力（空气静反作用力）升空，如气球、飞艇等。另一类是重于空气的航空器，依靠自身与空气之间相对运动产生的空气动力克服重力升空。重于空气的航空器又分为非动力驱动和动力驱动两类。非动力驱动的如滑翔机。动力驱动的又可分为固定翼航空器（即通常所称的飞机）、旋翼航空器和扑翼机三类。
2．民用飞机的分类
民用飞机用于非军事目的，分为用于商业飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机。
1）航线飞机
航线飞机分为以运送旅客为主要目的的客机和专门从事货物运输的全货机，以及由客机改装成的客货混装运输机。航线飞机是民用航空运输的主体，其中客机占主要部分。
客机以航程5000公里为界可分为中短程客机和中远程客机；按使用的发动机种类不同可分为活塞式飞机和喷气式飞机；按机身直径大小可分为窄体客机和宽体客机。机身直径在3.75米以内的单通道客机为窄体客机，直径大于3.75米、双通道、单排座位6座以上的客机为宽体客机。
我国也把客机分为干线客机和支线客机。干线客机用于国际航线及国内主要大城市之间主干航线；支线客机一般在100座以内，飞行于大城市和中小城市之间。
2）通用航空飞机
一般可分为航空作业用机和其它类通用航空用机两大类。
3．民用航空器的使用要求：安全、快捷、经济、舒适、环保。
二、飞行基本原理
1．伯努利定理
伯努利定理是能量守恒定律在空气动力学中的应用，描述的是空气动压、静压和全压三者间的关系。
实验表明：在稳定的气流中，动能（用动压表示）和势能（用静压表示）的总和（全压）不变 。因此，当流体的流速加快时，流动方向上的动压增大，静压减小；相反，当流体的流速减慢时，流动方向上的动压减小，静压增大。
2．机翼产生升力的原理
飞机的升力主要来自于机翼与气流之间相对运动产生的空气动力。
机翼的剖面称翼型。翼型的最前点称前缘点，最后点称后缘点。前缘点与后缘点之间无形的一根连线称翼弦。翼弦和相对气流方向之间的夹角，称为迎角。在临界范围内，迎角越大升力也越大。
机翼的剖面呈流线型状态，上表面向上凸起并具有一定的弯曲度，下表面较为平坦。
飞机飞行时，气流在同一时间内流过机翼的上下表面。由于机翼上表面向上凸起，流经上表面的气流行走路线长，因此流速快，流速方向上的动压大；流经机翼下表面的气流行走路线相对较短，流速相对较慢，与飞机前方的流速变化不大，因此流速方向上的动压小。根据伯努利定理可知：机翼下表面的动压小静压大；机翼上表面的动压大静压小，形成一个负压区。这样，机翼上下表面之间产生一种向上方向的压力差。这种压力差便是机翼的升力。
根据升力产生的原理，我们可以推断出：流经机翼表面的气流速度越快，升力越大；机翼的表面积越大，升力也越大。
当飞机有向上的迎角时，流经上表面的气流由于行程更长而流速更快，流经下表面的气流由于受到阻碍而流速更慢，上下表面的压力差即升力就更大。然而，随着迎角的增大，阻力也会随之增大。因此，迎角的增大必须有一定的限制，超过这个限制升力会突然降低，飞机便会出现失速现象。飞机发生失速非常危险，很多飞行事故都是由于失速造成的。现代化的客机上装有失速警告系统，用以提醒驾驶员防止飞机因迎角过大而产生失速现象。
3．飞机上的基本受力
飞机上的基本受力有两组：升力和重力，推力和阻力。推力由飞机发动机产生。在发动机推力的作用下，当飞机的速度达到一定数值时，机翼产生的升力便克服飞机的重力和各种阻力，使飞机离地升空。
中低速飞行的飞机受到的阻力按形成原因可分为摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力和诱导阻力。
摩擦阻力是飞机在飞行中与空气发生摩擦而产生的阻力。减小摩擦阻力的方法是提高飞机表面
的光滑度。
压差阻力产生于飞机前方受到气流的动压与后方形成的低压之间的压力差。这种压力差就是压差阻力。减小压差阻力的方法是使飞机的外部呈现良好的流线形。
干扰阻力是流经飞机外部各个部分的气流相互干扰所产生的一种阻力。它多发生在机翼与机
身、机翼与发动机、机身与起落架等结合部位。减小干扰阻力的方法是在上述结合部位加装整流罩。
诱导阻力是因升力而诱发产生的一种阻力。飞机在飞行中，机翼上表面的静压小下表面的静压
大，气流会从下表面流向上表面。由于飞机的高速运动，这种气流的流动在机翼的中间部位无法实现，只能绕过翼尖部分从下表面流向上表面。这样在翼尖处就会产生一种向后偏下的气流旋涡，这就是诱导阻力。诱导阻力约占飞机总阻力的40%。减小诱导阻力的方法是在翼尖加装翼梢小翼，加装翼梢小翼可以使飞机更加经济、高效和环保。
三、飞机的飞行控制
1．机体轴
与地面行驶的车辆不同，飞机因为是在空中飞行，所以它是围绕着三个轴的运动。以机头至机尾的机身轴线为基准、通过飞机重心的三条互相垂直的坐标轴称为机体轴。飞机的机体轴可分为：
1）纵轴：沿机身轴线通过飞机重心的轴线。飞机绕纵轴的转动称为飞机的侧倾或横滚。
2）横轴：沿机翼横向通过飞机重心并垂直纵轴的轴线。飞机绕横轴的转动称为俯仰。
3）立轴：通过飞机重心并垂直于纵轴和横轴平面的轴线。飞机绕立轴的转动称为飞机的偏航。
2．飞机的操纵
驾驶员通过“一盘两蹬”操纵升降舵、副翼和方向舵三个可活动的舵面，使飞机发生围绕绕三个机体轴的姿态变化。一盘就是驾驶盘，“两蹬”就是驾驶员左右脚下的脚蹬。
操纵副翼可使飞机绕纵轴发生侧倾。副翼在左右机翼后缘的外侧，它们的活动被设计成反向的。驾驶员向左转动驾驶盘时，左侧副翼上扬，右侧副翼下转。右侧下转的副翼由于迎角增大，使右侧机翼的升力增大。与此同时，左翼副翼因上扬造成左侧机翼的升力下降，于是飞机绕纵轴向左发生侧倾。反之，驾驶员向右转动驾驶盘，右侧副翼上扬，左侧副翼下转。左侧下转的副翼由于迎角增大，使左侧机翼的升力增大。而右侧副翼因上扬造成右侧机翼升力下降，飞机便绕纵轴向右倾斜。
操纵升降舵可使飞机绕横轴发生俯仰。升降舵位于水平尾翼的后缘。驾驶员向前推驾驶盘，升降舵向下偏转，相对气流吹向升降舵，使升降舵产生一个向上的力，飞机就绕横轴下俯。反之，驾驶员向后拉驾驶盘，升降舵向上偏转，相对气流吹向升降舵，使升降舵产生一个向下的力，飞机就绕横轴上仰。
操纵方向舵可使飞机绕立轴发生偏转。方向舵位于垂直尾翼的后缘。驾驶员踩右侧脚蹬，方向舵向右偏转，相对气流吹向方向舵，使方向舵产生一个向左的力，飞机就绕立轴向右偏转。反之，驾驶员踩左侧脚蹬，方向舵向左偏转，相对气流吹向方向舵，使方向舵产生一个向右的力，飞机就绕立轴向左偏转。
四、飞机的飞行过程
一次完整的飞行过程可分为起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆五个阶段。
1．起飞阶段
飞机在跑道端松开刹车开始滑跑到离开地面，并上升到一定高度（一般规定为1500英尺）的阶段称为起飞阶段。喷气式飞机整个起飞阶段又分成三个小阶段：地面滑跑、离地和上升。飞机先滑行到起飞线上，刹住机轮，襟翼放到起飞位置，发动机转速增加到最大值，然后松开刹车，飞机在推力作用下开始加速滑跑。当滑跑速度达到一定数值时，驾驶员向后拉驾驶盘抬起前轮，以增大迎角。此后，飞机靠两个主轮继续滑跑，机翼的升力随着滑跑速度的增加而增大，当其值大于飞机的重量时，飞机便离开地面，当上升到25米的安全高度时离地阶段结束。随后飞机加速爬升至1500英尺，起飞阶段结束。
2．爬升阶段
飞机从起飞阶段终止时的高度上升到预定高度，进入航线飞行的阶段称为爬升阶段。
3．巡航阶段
飞机爬升至预定高度进入航线后，保持水平等速飞行的阶段称为巡航阶段。这时如果没有天气变化的影响，驾驶员可以打开自动驾驶装置，使飞机按照选定的速度和姿态稳定飞行，驾驶员只需进行必要的监控。这一阶段的飞行事故率最低。
4．下降阶段
飞机离开航线逐渐降低高度至1500英尺高度的阶段称为下降阶段。
5．进近和着陆阶段
进近也叫进场，是飞机在距离机场一定距离时，在地面管制人员的引导和指挥下，按规定路线减速、下降高度、对准跑道的过程。当飞行高度降到600米以下，飞机放下襟翼和起落架，对准跑道后从离地50英尺（15.3米）开始准备接地。当两个主轮平衡着地后，飞机以大迎角滑跑一段距离以增加阻力降低速度，然后驾驶员前推驾驶盘，使飞机前轮着地，同时升起扰流板，并使用刹车和反推装置，使飞机速度很快降低。然后飞机滑出跑道进入滑行道。
飞机飞行过程的五个阶段中，操作最复杂的是起飞和降落阶段。据统计，航空事故的68％出现在这两个阶段。
五、飞机的基本结构
飞机的基本部分一般可以分为机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等几大部分，其中的机身、机翼、尾翼和起落架这几个构成飞机外部形状的部分称为机体。
1．机翼
机翼是飞机升力的主要来源。机翼可以悬挂发动机，内部可以安放油箱和起落架。机翼后缘外侧装有可使飞机发生侧倾姿态变化的副翼。在机翼的前缘和后缘还加装有可以增加升力的可活动舵面，如机翼前缘的前缘襟翼和缝翼，机翼后缘内侧的襟翼，这些可以统称为飞机的增升装置。此外，在后缘上表面安装有减速板，也称为扰流板。减速板的作用是增加阻力。
根据机翼安装在机身上的部位，飞机分为上单翼飞机、中单翼飞机和下单翼飞机。目前大部分民航客机都采用下单翼的形式。下单翼的优点是机翼离开地面近，起落架可以做短些以减轻重量；两个主起落架的间距较宽，可以增加稳定性；发动机的维修工作也比较方便。
2．机身
机身是飞机的主体部分，把机翼、尾翼和起落架连为一体。机身是一个两头小、中间大呈筒状的流线体。机身的前部是驾驶舱，中部和后部是客舱或货舱用来装载旅客、货物、燃油和设备，尾部与尾翼相连。机身的中部由直径相同的隔框组成，这样一方面可以使制造工艺简化，另一方面需要时，可以方便地在机身中加入一段或减去一段，这样同一型号的飞机可以形成一个系列。如空客320系列包括空客318（最短型）、空客319（缩短型）、空客320（基本型）、空客321（加长型）。
3．尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的主要作用是改变飞机的俯仰姿态和航向。
水平尾翼由前部固定的水平安定面和后部可以上下转动的升降舵组成。水平安定面的作用是保持飞机的纵向稳定性，升降舵的作用则可以改变飞机的俯仰姿态。现代高速客机的水平尾翼往往做成可以整体运动的全动水平尾翼，以提高纵向操作的效率。水平尾翼一般安装在机身上。但有些中小型客机为了避免发动机的喷气直接影响到升降舵的作用和飞机的纵向稳定性，而将水平尾翼安装在垂直尾翼的顶部，形成T字形尾翼，如2016年6月投入航线使用的国产ARJ21-700。
垂直尾翼由前部固定的垂直安定面和后部可以左右转动的方向舵组成。水平安定面的作用是保持飞机的方向稳定性，方向舵的作用则是控制飞机的飞行的航向。垂直尾翼有单垂尾、双垂尾和多垂尾等形式，现在的民用飞机都采用单垂尾。单垂尾结构简单，重量相对较轻。
4．起落架
起落架的作用是承受飞机停放时的重力，保证飞机的滑行、滑跑，吸收飞机在滑行、滑跑和着陆时的振动和冲击。现代飞机的起落架系统包括机轮、起落架舱、收放装置、减震装置和制动装置几个部分。
现代航线飞机为了减少空气阻力都采用可收放式起落架，起落架在飞行时收入在机身或机翼的起落架舱内。小型飞机由于速度不高，为了减轻重量多采用固定的起落架，不设起落架舱。起落架的配置可分为前三点式、后三点式和多点式。前三点式指一组机轮位于机身前段的驾驶舱下面，两组主起落架在后面。后三点式则是主起落架在前，一个尾轮在后面，这种形式只能用于单发的活塞式发动机飞机。前三点式起落架是目前喷气式飞机用得最多的一种，大型螺旋桨飞机亦多采用。
在大型飞机，如波音747、空客380飞机上，由于飞机起飞重量大，普遍采用多点式起落架。它由一组前起落架、两组机翼起落架和两组机腹起落架构成。这种布局可以将飞机的重量分散在一个较大的面积上，以减轻每个机轮所承受的重量，减小飞机对跑道的压力。目前最大的民航客机空客A380的主起落架共有20个机轮。
六、飞机的动力系统
飞机的动力系统为飞机飞行提供动力，包括发动机和辅助动力装置两部分，其中最主要的是发动机。发动机是飞机的核心部分，被称为飞机的心脏。
1）发动机
发动机是飞机的主要动力来源。航空发动机分为活塞式发动机和喷气式发动机两大类。目前，民航客机大多采用喷气式发动机，但活塞式发动机由于经济性好和易于维护，因此在小型、低速飞机上还仍在使用。
（1）活塞式发动机
活塞式发动机不能单独驱动飞机，它必须驱动螺旋桨才能使飞机运动，因而活塞发动机必须与螺旋桨一起才能构成飞机的推进系统。
（2）喷气式发动机
喷气式发动机最基本的形式是涡轮喷气发动机。它由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管几个主要部分组成。气体从进气道进入，经过旋转的压气机被压缩。压缩后的气体在燃烧室点燃，气体膨胀冲击涡轮使涡轮转动，涡轮又带动压气机，燃烧的高温气体最后从尾喷管排出产生推力做功。涡轮喷气发动机的优点是重量轻、推力大，适于高速飞行，缺点是油耗大、经济性差。所以，目前大型民航客机上使用的都是在它的基础上发展起来的涡轮风扇发动机或涡轮螺旋桨发动机。
2）辅助动力装置
辅助动力装置的飞机电力系统中一个完整的独立系统，它可为大中型飞机和大型直升机上减少对机场供电设备的依赖，它还可保证在空中停车的发动机再启动。因此，它是飞机上一个重要的不可或缺的装置。它的安装位置在大中型飞机机身的尾椎里。
七、飞机的电子仪表及系统
1．玻璃座舱
用数块液晶显示屏组成的电子综合仪表系统，取代传统的上百个指针式机电仪表设备，这种驾驶舱称为玻璃座舱。玻璃座舱的最大优点是降低了驾驶员的精神压力和工作负荷。
2．飞行信息记录系统
飞行信息记录系统用于事故分析和维修。它包括两个部分：一个是驾驶舱话音记录仪，用以记录飞机上的各种通话和驾驶舱内各种声音；另一个是飞行数据记录仪，记录飞行时的各种参数。它们被密封在一个耐热、抗震、防水的金属容器中，即俗称为“黑匣子”的里面，但容器外部涂着的是国际通用的警告色——桔红色。
为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有坚实的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受1000千克重物体的冲击，能够在海水中浸泡30天不致进水。它还带有自动信号发生器和水下定位标，能在失落30天内不断发射信号，以便搜寻人员寻找。黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，以保证飞机失事时不易受到损坏。鉴于许多飞机失事后无法在30天内寻获黑匣子，或因撞击过于猛烈导致黑匣子受损，国际民航组织拟规定所有客机必须安装可弹离机身、并漂浮于水面的可展式飞行数据记录仪。
3．电传操纵系统与侧杆驾驶形式
自从飞机问世以来，飞机的操纵系统一直是机械式的操纵系统。它是把驾驶员操纵驾驶盘和脚蹬的动作，通过布满飞机内部的机械传动装置，如钢索、滑轮、传动杆、摇臂传送到机翼和尾翼的各个舵面和液压助力器。这种传统的机械操纵系统不仅重，容易发生故障，保养维修困难，而且随着飞机的尺寸和速度的增加，驾驶员再通过这种机械式的操纵系统去直接拉动舵面就感到相当困难。因此，现代飞机上的操纵系统已逐步由电传操纵系统取而代之。电传操纵系统是将驾驶员的操纵信号，通过转换器转变为电信号，经计算机或电子控制器处理，再通过电缆传输到自主式舵机的一种系统。它的优点是结构简单，体积重量小，易于安装和维护；操纵灵敏度高，无滞后现象。
电传操纵系统多与侧杆驾驶形式相结合。侧杆驾驶形式是将传统的位于驾驶员前面的驾驶盘改成位于驾驶员座位侧面的操纵杆。最早应用电传操纵系统与侧杆驾驶形式的是空客320，我国自行研制的大飞机C919在广泛征求驾驶员意见后也改为这种侧杆驾驶形式的布局。
八、飞机的其它主要系统
1．照明系统
飞机的照明系统分为内、外照明两部分。
飞机内部照明分为白炽灯和荧光灯等，阅读灯使用白炽灯，驾驶舱和客舱照明大多采用荧光灯，驾驶舱仪表也大量使用荧光照明。
飞机外部照明包括航行灯、着陆灯、防撞灯、滑行灯、转弯灯及机翼灯等。航行灯位于机翼两侧的翼尖和垂直尾翼的顶部，颜色与船舶相同为左红、右绿、尾白，目的是能在夜间被辨识出运动方向。机翼灯是让驾驶员看清机翼结冰情况。
2．液压系统（略）
3．座舱环境控制系统
飞机升空后，空气随着飞行高度的增加变得越来越稀薄，随着大气压力和温度逐渐下降，大气中的含氧量也随之下降。在4000米高度上人会出现较严重的缺氧症状。高度超过6000米时，机舱外的温度已经下降到零下24℃，空气密度也仅为地面的53％，此时人能维持有效知觉的时间仅为15分钟。座舱环境控制系统就是在飞行高度超过6000米时，用于保护旅客和机组人员生命安全的一种保障系统。它包括增压系统、氧气系统以及空调系统三大部分。
客机上为乘客使用的氧气面罩装置在座位上方的天花板里。一旦飞机客舱失压，舱内气压降到低于4500米高空气压时，氧气面罩会自动落下。
4．燃油系统
目前，世界各航空公司所使用的航空燃油主要有两大类：航空汽油和航空煤油。航空汽油一般用于活塞式航空发动机，而民航大型客机的动力装置普遍使用航空煤油，因为其燃烧值高。
现代大中型客机使用整体油箱，直接利用机翼和机身部分结构空间作油箱。加油方式分压力加油和重力加油两种。小型飞机采用重力加油方式；大型喷气飞机因载油量大，多采用压力供油方式，一架B747飞机加满全部油箱约仅须40分钟。
起飞后的飞机如因故需紧急返回机场时，为保证安全降落，必须到指定的排油区将大部分的燃油排出。一般大型客机在15分钟内就能完成排油。
5．防冰排雨系统
飞机在温度低于0℃的云层或雨区中飞行，其向前突出部位，如机翼前缘、发动机进气道、空速管、天线、驾驶舱风挡玻璃上会出现结冰现象。结冰影响飞行性能，严重可导致飞行事故，因此飞机必须有防冰系统。雨水聚集在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线，因此飞机还必须有排雨系统。
6．防火系统
飞机易于起火的部位是发动机舱、客舱、货舱、电子设备舱和起落架舱。防火系统既包括一套完整的探测装置，也包括各种防火灭火材料及设备。
九、客舱和货舱
1．客舱
客舱是保证旅客安全、舒适旅行的空间。对大型客机来说，客舱座椅可按头等舱、公务舱、经济舱三个等级来安排，例如南航最新的A380客机共设506个座位，双层客舱内安排头等舱8个，公务舱70个，经济舱428个。航空公司还可以根据运营需要把客舱安排成头等舱和经济舱两个布局，也可以全部安排成经济舱以增大旅客的运输量。一般来说，飞机越小客舱等级越少，中型客机通常只有公务舱和经济舱，而100座以下的小型飞机通常只有经济舱。
2．货舱
民航货运飞机有两种形式。一种是全货机，如波音747F（Freight）等。这种飞机的机身除驾驶舱外全都是用于装载货物的货舱。为了装卸货物方便，飞机的机头或机尾段可整体打开，让货物从机头和机尾进入。机舱内的地板上铺设有滚棒，方便货物或集装箱顺利推入。有些货机上还备有专用的纹盘或起重吊车。另一种是较为少见的客货混合型飞机。这种飞机前舱载客后舱载货，以载货为主。普通客机上部的客舱载客，下部的腹舱用来装运乘客的行李和少量的货物。
3．机舱救生设施
虽然飞机是最安全的交通工具，但是由于飞机是在天空中飞行，一旦出现故障往往导致机毁人亡。因此，飞机上有一系列应付突发事故的安全救生设施，以确保能将事故损失降低到最低程度。
由于民航客机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，所以救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、应急滑梯、救生艇、救生衣、灭火设备、应急供氧等等。
十、民航飞机的主要性能
1．飞机的飞行性能
飞机的飞行性能是评价飞机优劣的重要指标。主要包括下列几项：
1）最大平飞速度
最大平飞速度是飞机在一定高度上作水平飞行时，发动机以最大推力工作所能获得的最大飞行速度。因为耗油太多，而且发动机容易损坏，所以通常飞机不用最大平飞速度作长时间飞行。
2）巡航速度
巡航速度指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。一般是最大平飞速度的70%～80%。这时飞机的飞行最经济而且航程也最远。
3）升限
升限是飞机上升所能达到的最大高度。
4）航程及续航时间
航程是飞机一次加油所能飞越的最大距离。续航时间是飞机一次加油所能持续飞行的时间。
5）飞行高度
飞行高度是飞机在空中至某一基准水平面的垂直距离，由于所选的基准不同，因而有不同的高度定义。
相对高度：飞机相对某指定的水平面，如机场地面之间的垂直高度。飞机在起飞和降落时驾驶员必须知道这一高度。
真实高度：（略）
绝对高度：飞机到海平面的垂直距离。飞机在爬升和下降阶段驾驶员需要知道这一高度。
标准气压高度：标准气压面是人为设定的。由于这个高度不受温度和湿度的影响，国际民航组织规定当飞机进入航线后，驾驶员统一使用这一高度，以免飞机相撞。
2．飞机的载重与平衡
飞机在空中飞行时没有任何着力点，因此平衡重心是影响飞行安全的重要因素。配载工作的任务就是在保证安全的前提下，科学有效地控制飞机的载重，提高运营效益；另一方面，有效控制飞机的重心位置，保证飞行安全。
1）飞机的重量
①最大起飞重量是飞机适航证上规定的飞机在起飞时所许可的最大重量。
②最大着陆重量是飞机着陆时允许的最大重量。考虑到飞机着陆时的冲击对结构的影响，一般大型飞机的最大着陆重量应小于最大起飞重量。如果飞机起飞后不久需要返航，着陆前必须到指定的放油区放油，以减轻飞机的着陆重量。
③最大零燃油重量（略）
④使用空重（略）
⑤业载（略）
2）载重平衡
飞机上载荷的分布和变化影响飞机的受力和重心位置，并直接关系到飞行安全。因此，飞行过程中为保证安全，不允许旅客擅自调换座位。
十一、飞机及发动机制造企业
民用航空技术特别是大型干线客机的研制技术复杂，安全性和经济性要求高，研制周期长，耗资巨大。目前世界上最大的两家干线飞机制造企业是美国波音公司（Boeing）和欧洲空中客车公司（Airbus），最大的两家支线飞机制造企业是加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。我国绝大多数的客运飞机都是由上述几家企业制造的。
2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞公司”）在上海成立。目前，中国商飞公司自行研制的支线客机ARJ21-700已投入航线运营，大飞机C919也已进行了试飞。
世界上著名的发动机制造企业主要有美国通用发动机公司（即GE公司）、英国罗尔斯–罗伊斯公司（简称罗–罗公司）和美国普拉特–惠特尼发动机公司（简称普–惠公司）。
航空发动机是国之重器，是装备制造业的尖端。2016年8月28日中国航空发动机集团公司（简称“中发集团”）的成立，标志着我国将加快实现航空发动机的自主研发和制造生产，打破长期以来我国在航空发动机领域受制于人的被动局面，对把我国建设成为航空强国具有巨大意义。
第三部分 航空气象与环境
一、大气层
受地球引力作用，近一千公里厚度的大气包裹着地球，形成了地球的大气层。大气层内的空气密度随高度增加而减小，它的主要成分是氮、氧和少量的惰性气体。
1．大气层的构造
根据各层大气的不同特点，从地面向上依次分为对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
1）对流层
对流层是大气层的最低层，也是大气密度最稠密的一层，其厚度从地面到大约10～16公里处（极地稍薄，赤道处稍厚）。由于地球引力的作用，大气全部质量的3/4和全部水蒸气、尘埃颗粒都集中在对流层，因此形成了复杂的天气变化，如：风、云、雨、雪、雾、露、雷、雹等自然现象。对流层内大气的活动异常激烈，存在着空气的水平流动和垂直流动，形成了水平方向和垂直方向的阵风。对流层内的压强、密度、温度和音速均随高度的增加而下降。其中，气温随高度的上升而均匀下降，平均每上升100米降低0.65℃。不带有增压座舱的飞机只能在7000米以下的对流层中飞行。
2）平流层
平流层也叫同温层，位于对流层之上。在平流层的下半部，其温度不随高度而变化，常年平均值为-56.5℃。平流层中空气稀薄，水蒸气极少，通常没有云、雨、雪、雹等现象。没有垂直方向的空气流动，水平风向稳定。平流层因其水蒸气少能见度高、空气稀薄飞行阻力小、气流平稳，对飞行有利，因此适合于装有增压装置的大中型喷气客机在其底部作巡航飞行。
3）中间层
中间层位于平流层之上。这一层的特点：空气十分稀薄，温度随高度增加而下降，有强烈的垂直对流现象。
4）电离层
这一层在中间层之上，空中处于电离状态能吸收、反射和折射无线电波，因此可利用其进行无线电短波通信。短波通信是远程通信的主要手段。
5）散逸层
散逸层是大气的最外层，由于其离开地表800千米以上，因此空气受地球引力极小，大气分子不断向外层空间散逸。
2．大气的重要物理参数
表示大气物理状态并与飞行活动密切相关的物理参数主要是有温度、压力、密度。另外，与航空器飞行有关的物理参数还有粘性、压缩性、湿度和音速等。它们之间相互联系，随着高度、纬度和季节的变化而变化。
二、航空气象知识
1．能见度
能见度是指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，用公里或米来表示。一般说的能见度指的是地面能见度，主要是跑道能见距离。为确保飞行安全，当能见度低于规定时飞机不能起降。严重影响能见度的气象条件是大气中的雾霾和烟尘，其他如风沙、雨雪对能见度也都有影响。
2．危害飞行安全的雷暴
雷暴是伴有雷击和闪电的局地强对流性天气，产生在强烈的积雨云中，因此常伴有强烈的阵雨或冰晶，有时伴有冰雹和龙卷风。这种天气对飞行非常危险，任何飞机都必须避开雷暴。
三、航空气象服务
飞机的飞行受到气象条件的制约，能否起降、起降方向、载重多少、飞行时间长短都与气象条件有关。从飞机发生延误和事故来看，由于气象条件所导致的最多，大约有80%以上的航班延误是由于天气原因造成的，有约1/4到1/3的飞机事故也都与天气有关。所以飞机飞行与气象条件有着密切关系。
1．组织机构
我国的航空气象服务是由单独的民航气象机构完成的。
2．气象报告
气象报告中有机场气象观测报告，机场预报，起飞预报，高空风预报，航路预报等等。其中的机场预报是对机场区域的天气预报，主要内容有机场的云底高度、能见度、风向和风速、24小时内降水的变化。
四、航空环境保护
飞机对航空环境最大的影响是发动机产生的噪音和尾气中大量的排放物，如二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物和水蒸气等。要降低飞机的噪音和排放物，关键是要不断地提高发动机和飞机的制造技术。
第四部分 空中交通管制服务
一、空中交通管制服务
空中交通管制服务是空中交通管理中空中交通服务的核心部分，其主要目的有二：一是防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞；二是维持良好的运行秩序、提高空中交通流量。空中交通管制服务分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制服务。
1．机场管制服务
机场管制服务由机场管制塔台提供，设在塔台的顶层，因此也称为塔台管制服务。在繁忙的机场，塔台管制员分为空中管制员和地面交通管制员。空中交通管制员靠目视来管理飞机在机场空域里的运动，负责飞机的起降顺序，引导在起落航线上起飞和着陆的飞机，合理安排飞机的放行间隔。地面交通管制员通过场面雷达监控除了跑道以外的机场地面（包括滑行道、机坪）上所有飞机和车辆的运动。自2016年开始，为提高机场运行效率、减少航班延误，中国民航正式开始推行将地面管制服务由空中交通管制部门移交给机场的工作。
2．进近管制服务
进近管制服务是机场管制服务和区域管制服务的中间环节，向飞机提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警服务。进近管制人员为便于和塔台管制人员进行协调，进近管制室一般设置在塔台的下部，依靠无线电通信和雷达设备监控飞机。进近管制要负责大约在机场90公里半径之内、高度6000米以下区域内飞机的起飞离场进入航线，或是由下降离开航线转人进近，直至落地。
3．区域管制服务
飞机进入航线后由区域管制中心提供区域管制服务，每个区域管制中心负责提供该区域上空的空中交通管制服务。
区域管制员的任务是根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管区内的飞行，当飞机即将飞出管区前把飞机移交给相邻的管区，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。区域管制员依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞行的间隔和顺序。区域管制中心都设在大城市附近，便于保障繁忙的通信网络和复杂设备的使用。
二、空中交通管制方法
空中交通管制方法主要分两种：程序管制和雷达管制。程序管制是整个空中交通管制的基础，是我国民航管制工作在以往很长一段时间中使用的主要方法。该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不断增长，中国民航加强了雷达、通信、导航设施的建设，并协同有关部门逐步改革管制体制，在主要航路、区域已实行先进的雷达管制。
三、空域管理中的最小垂直间隔
为了保证飞行安全，飞机在空中必须与其水平方向和垂直方向上的其他飞机保持规定的间隔。2007年11月22日零时起，中国民航开始实施缩小垂直间隔的重大变革，在8400米以上、12500米以下的境内空域，飞机巡航高度层间隔由600米压缩至300米，高度层由过去的7个增加到13个，这使因流量控制而造成的航班延误大大减少。
第五部分 机 场
一、机场的定义、分类和密度
机场或空港是专供飞机起降活动的场所。机场除了跑道之外，还设有塔台、停机坪、候机楼、维修机库等设施。机场根据性质或使用对象的不同，可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。
截至2017年年底，中国民航局已经向境内229个运输机场（不含港澳台地区）颁发了运营许可证。目前，一个以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以省会或重点城市机场为骨干，众多干、支线机场相配合的基本格局已经形成，机场体系初具规模。但就机场密度而言，每10万平方公里我国目前仅有2.39个，与发达国家相比还有很大的差距。
二、机场的构成
机场作为商业运输的基地可以划分为飞行区、地面运输区和候机楼3个大部分。飞行区是飞机运行的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼是旅客登机的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。
1．机场飞行区等级
飞行区等级表示机场的跑道性能及相应设施可以接受什么等级的飞机使用的能力。飞行区等级由两个部分组成：第一部分是数字，表示所需要的飞行场地长度。第二部分是字母，表示相应飞机的最大翼展和主起落架外侧机轮间宽度，它们相应的数据如下表。
飞行区等级表
| 第一位 数字 | 第二位 字母 | |||
| 数字 | 飞行场地长度（m） | 字母 | 翼展（m） | 轮距（m） |
| 1 | < 800 | A | <15 | < 4.5 |
| 2 | 800 — 1200 | B | 15 — 24 | 4.5 — 6 |
| 3 | 1200 — 1800 | C | 24 — 36 | 6 — 9 |
| 4 | 1800 以上 | D | 36 — 52 | 9 — 14 |
| E | 52 — 65 | 9 — 14 | ||
| F | 65 — 80 | 14 —16 | ||
跑道标志中主要是跑道端线、跑道号和跑道中线。跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端线标出。跑道的两端都有跑道端线。起飞的飞机从这里起动加速，降落的飞机在到达此线之前必须停下来。在跑道端线前方可以看到醒目的跑道号。
①跑道号
为有利于飞机的起降，跑道的方向一般和当地的主风向一致。跑道号是按照飞机起降时机头所对准的跑道中心线的磁方向，以10º为一个单位四舍五入后用两位数表示。如磁方向为267º的跑道号为27。由于一条跑道有两个方向可供起降，所以这条跑道另一端的方向是87º，跑道号为09。如果一个机场有平行的两条跑道，则需在跑道号前分别加L （左）和R（右）表示，有三条跑道就分别用L、C（中）、R表示。
②基本尺寸
基本尺寸指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、机场海拔高度及常年温度变化。低海拔地区的跑道长度在3600米就足够达到飞机起降使用的标准了。但是，高原地区空气稀薄，飞机的升力和发动机的功率都会下降，所以这些地区机场的跑道往往需要长达4000米以上。如地处云贵高原昆明的长水机场，两条跑道分别是4000米和4500米。热带地区气温高，飞机的升力也会下降，因此跑道也要修得长些。
3．跑道附属区域
跑道附属区域包括跑道道肩、两侧安全带、两端安全道以及净空道。
4．跑道灯光系统
跑道灯光系统由4种灯光构成：跑道侧灯、跑道端灯、跑道中心灯和着陆区灯。
三、机场安全
机场安全对任何机场来说都是一个非常重要的组成部分，全世界每天有数十万的旅客乘坐飞机旅行。为了安全，机场必须对每一位乘机的旅客进行人身安全检查。安全检查的一般程序是：证件检查、行李X光机检查、安全门检查、人身手探检查和开箱开包检查。
目前先进的安检系统在很大程度上降低了犯罪行为发生的可能性。安检人员会收缴所有的枪支、攻击性武器及仿制品、爆炸物、易燃物、有毒物质及具有腐蚀性物质等，以确保不让任何一个伪装了的犯罪分子登机。
第六部分 航空运输
一、航线
航线是飞机飞行的路线。航线可分为国际航线、国内航线和地区航线。
1．国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际航线。
2．国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。其中干线是指那些航班密度高，客流量大的航线，支线和地方航线又可称为区域性航线，其航班密度小于干线，客流量相对较小。
3．地区航线：指在一国之内的各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。
把航线相互连接，形成为一个网络，就是航线网。航线网主要有城市对型和中心辐射型两种。我国的航线网多为城市对型，发达国家则多中心辐射型。
二、航路
航路是由国家统一划定的具有一定宽度的空中通道。有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。
三、航班
航班是指飞机由始发站按规定的航线起飞，经过中间经停站至终点站，或不在经停站停留而直达终点站的经营性运输飞行。航班的种类有国内航班、国际航班和地区航班。
四、航班号
航空公司为便于组织运输生产和旅客出行，按照统一的规律给每个航班编有不同的号码以便于区别和管理，这种号码称为航班号。航班号编排的一般规律如下：
中国国内航班号是由航空公司的二字代码加4位数字组成。前两位中的第一位表示航空公司的基地所在地区,第二位代表航班终点所在地区。数字1代表华北、2为西北、3为中南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆。后两位数字表示航班序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的返程航班，例如:CA1201中的CA是国航的二字代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京，属华北地区。第二位数2表示航班终点在西北地区，西安属于西北地区。航班序号01是单数，表示是国航由北京飞往西安的去程航班。该航班的返程航班号则为CA1202。再如:MU5305中的MU是东航的二字代码，第一位数字5表示东航的基地在上海，属华东地区。第二位数字3表示航班终点在中南地区，广州属于中南地区。航班序号05是单数，表示是东航由上海飞往广州的去程航班。该航班的返程航班号则为MU5306。
随着地方航空公司的发展、民航企业间重组、代码共享等原因，目前的航班号已不再那么严格遵循规律。但是，去程和返程航班号的规律并没有发生改变。
中国国际航班号的编排是由航空公司的二字代码加3位数字组成。第一位数字表示航空公司,后两位为航班序号。与国内航班号相同的是最后一位为单数的仍然是去程，双数为返程。例如MU508 是中国东方航空公司承运的由东京飞往北京的回程航班。
航空公司代码也叫IATA二字代码，由航空公司向国际航空运输协会（IATA）申请，经批准后使用。国外有些航空公司由于申请得早，因此可以申请到与航空公司名称关联度较强的代码。如：美国航空公司（American Airlines）的AA、联合航空公司（United Airlines）的UA、法国航空公司（Air France）的AF、日本航空公司（Japan Air Lines）的JL。中国的航空公司由于成立得比较晚，与航空公司名称关联度比较强的代码大部分都已被其他外国航空公司使用，所以中国的航空公司二字代码只能选用未被使用过的代码，如厦航的MF和东航的MU等都不具备任何意义。有的航空公司二字代码甚至还有数字，如：川航的3U和春秋航的9C。
五、航班时刻表
国内各航空公司航班的航线、班期和时刻等，统一由民航局批准施行并编制成表。这种表格形式就是航班时刻表。我国的航班时刻表按冬、春季和夏、秋季一年调整两次。每年4月～10月使用夏秋季航班时刻表，11月～次年3月使用冬春季时刻表。航班时刻表的内容包括：始发站名称、终点站名称、航班号、起飞时刻、到达时刻、机型和提供的餐食种类等内容。
二、民航客运
1．电子客票
电子客票是普通纸质机票的电子形式。旅客通过互联网订购机票后，机票销售单位将旅客姓名、航班始发地、经停地、目的地、航班号、舱位等级、始发日期和时间等等相关信息存入电脑订票系统。旅客只需在机场出示订票时使用的证件，在相关信息得到电脑核实后，即可领取登机牌登机。
2．客票类型
客票按旅客年龄可分为婴儿票、儿童票和成人票；按航程可分为单程客票、联程客票和来回程客票；按使用期限可分为定期客票和不定期客票等。
婴儿票：年龄未满2周岁、按成人票价10％购买的客票。
儿童票：年龄满两周岁但未满12周岁、按成人票价50％购买的客票。
单程客票：旅客的航程只有一个航段的客票。
联程客票：列明两个或两个以上航班的客票。
来回程客票：从出发地至目的地并按原航程返回原出发地的客票。
定期客票（也称“OK”票）：已经指定航班、乘机日期、舱位等级和座位的客票。
不定期客票（也称“OPEN”票）： 未指定航班、乘机日期和未订妥座位的客票。这种客票必须在使用前确认座位，并应在规定的有效期内完成客票上列明的全部航程。
3．客票的超售
部分旅客购票后会在不通知航空公司的情况下改变或者放弃旅行，给航空公司造成航班座位的虚耗。为了避免座位浪费带来的经济损失和满足急需出行的旅客需要，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班（特别是在旅游旺季），根据航班上的座位数超售2～5％的客票。这是国际航空界常见的一种销售策略。旅客如因客票超售而无法乘坐预定的航班，航空公司应该给予适当的赔偿。
三、民航货运
1．民航货运形式大致可以分为普通货物运输、急件运输、特种货物运输、包机运输和快递运输。
2．航空运输活动中的危险物品根据其种类大致可以分为以下九大类：爆炸品、气体、易燃液体和易燃固体、自燃物质和遇水释放气体物质、氧化剂和过氧化物、有毒和传染性物质、放射性物质、腐蚀性物质、杂项危险物品。
3．民航货物的发运顺序如下：
救灾、抢险，政府指定急运物品；
急件；
贵重物品；
中转物品；
一般物品。
四、民航运输企业主要技术指标
1．飞行安全率
飞行安全率是民航运输企业安全质量的重要指标。
2．航班正点率
航班正点率是衡量承运人运输效率和运输质量的重要指标。
航班延误的原因比较复杂，主要有天气原因、空中管制、飞机故障以及旅客自身等原因造成。
3．运输总周转量
运输总周转量是飞机承运的旅客或货物与运输距离乘积的总和，计算单位是客公里或吨公里。按照统计要求的不同，运输总周转量可分为旅客周转量、货邮周转量和总周转量。
旅客周转量是旅客数量与运输距离乘积的总和，单位是人公里或客公里。
货邮周转量是货物、行李、邮件的重量与运输距离乘积的总和，单位是吨公里。
运输总周转量是把旅客周转量折算成吨公里后与货邮周转量相加。我国一般按每位旅客75千克重量计算，1客公里折算为0.075吨公里。国际民航组织的换算标准与我国不同，每位旅客按90千克计算（包括手提和托运行李），1客公里等于0.09吨公里。运输总周转量是一个国家或一个企业的航空运输的生产量的总指标。
运输总周转量(吨公里) = 货邮周转量 + 0.09×旅客周转量
五、世界航空联盟
目前，世界上最大的三大航空联盟是星空联盟（Star Alliance）、天合联盟（Sky Team）和寰宇一家（One World）。目前，三大航空联盟所拥有的航空公司分别是28家、20家和14家，合计成员数量占国际航空运输协会成员总数的15%左右，国际运输总周转量的80%以上，总收入的65.1%。我国的国际航空公司（CA）于2007年加入了星空联盟，东航（MU）和南航（CZ）于2010年加入了天合联盟。参加航空联盟的航空公司可以为旅客带来更多的便利和优惠。当然航空联盟这种形式也有弊端，但是在世界航空运输界，这种结盟的趋势仍在继续保持。
六、国际航空组织
1．国际民用航空组织
国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization，简称ICAO) 是各国政府参加组成的国际航空运输机构，总部设在加拿大的蒙特利尔。
该组织宗旨是制定国际空中航行原则，发展国际空中航行技术，促进国际航行运输的发展，以保证国际民航的安全和增长；促进和平用途的航行器的设计和操作艺术；鼓励用于国际民航的航路、航站和航行设备的发展；保证缔约各国的权利受到尊重和拥有国际航线的均等机会等。
国际民航组织现有190个缔约国，最高权力机构是该组织的大会，每3年召开一次，理事会为常设机构，共36个理事国，分为一、二、三类，每3年选举一次。一类理事国为在航空运输方面占主要地位的国家，共11个。2004年国际民航组织第35届大会上，中国当选一类理事国。在2015年3月11日召开的理事会上，现任国际民用航空组织行政服务局局长的柳芳博士从4名候选人中首轮投票即高票胜出，成为国际民航组织历史上首位中国籍和首位女性秘书长。由于工作出色，2018年3月刘芳获得连任，任期至2021年7月31日。
2．国际航空运输协会
国际航空运输协会(International Air Transport Association，简称IATA) 是世界航空运输企业自愿组成的非政府组织，协会的总部设在蒙特利尔，我国的北京设有办事处。
国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是实际上是一个半官方组织。它通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作中的困难。目前的成员有240多个，遍布30个国家。我国的国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司都是协会的成员。
七、民航法律及法规
1.我国的航空法律及法规
我国的航空法律及法规分为三个层次。第一个层次是由全国人民代表大会及其常务委员会制定并通过的法律，如1996年3月1日开始施行的《中华人民共和国民用航空法》。这是我国历史上第一部航空法。第二个层次是由国务院或国务院与中央军委制定的近30部行政法规，如《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》等。第三个层次是由中国民航局参照国际民航和其他国家的通行办法，在我国的法律法规框架内制定的民航行业管理的规范性的法律文件。现有的民航规章共有400部。
2.国际航空法
人类历史上第一个涉及国际民用航空活动的国际航空公约是1919年制定的《巴黎公约》。自此，国际航空法律体系历经90多年的不断充实和修正，现已经形成了以《国际民用航空公约》（也称《芝加哥公约》）为主的航空公法，以《华沙公约》为核心的航空私法，以及以《东京公约》、《海牙公约》、《蒙特利尔公约》为代表的航空刑法。
航空刑法是国际民航组织为制止针对民用航空器、机组成员及机场的犯罪活动，确定对犯罪的管理和处置办法而倡议制定的公约和议定书。2010年9月10日，国际民用航空组织又通过了最新的《北京公约》和《北京议定书》。具体内容有：一、增加了新的罪种；二、追究犯罪行为幕后组织者和策划者的刑事责任；三、加强对生物武器、化学武器和核武器的打击；四、对预备进行犯罪进行惩罚；五、对民航进行任何恐怖犯罪者，不应被视为政治犯罪而拒绝引渡。
第七部分 航空器的适航和维修
一、航空器的适航管理
适航性按照字面的意思是航空器适宜在空中飞行的性质或性能。为了保证航空器和乘客的安全，政府必须对航空器设计、制造、使用和维修的安全问题进行适航管理。我国的适航管理由中国民用航空局负责。根据规定，只有具备适航性的航空器才被允许在空中飞行，达不到适航性的航空器禁止飞行。
二、航空器的维修
航空器维修作为航空运输的重要组成部分，对保障飞行安全、保障航班正点率以及降低航空运输企业的经营成本，都起着十分重要的作用。
飞机维修工作一般分成航线维护和定期维护两大类。
第八部分 通用航空
通用航空是民用航空中除商业航空以外的航空活动。因此，通用航空与商业航空同为民用航空之两翼。美国是世界民航强国，同时也是通用航空最发达的国家，全国拥有22万架通用飞机（占航空器总数量的96%）、50万名通用飞行员和近1300个通用航空机场，每年通用航空飞行小时超过2700万小时。我国的商业航空真正起步于1978年改革开放之后，但仅用了27年时间，从2005年开始就始终保持着仅次于美国的全球第二大航空运输系统的地位。相比之下，我国的通用航空却一直难有较大起色，始终处于低迷状态：通用机场少，飞行小时少（不到美国的4%），基础设施建设滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发制造能力不足，运营服务薄弱，与经济社会发展和新兴航空消费需求存在很大差距。造成这种局面的原因既有体制上的问题，也有机制上的问题。为此，2015年3月12日，习近平总书记提出了深入实施军民融合发展战略。2016年5月13日，国务院专门就促进我国通用航空业发展提出指导意见。为贯彻落实国务院指导意见，2017年4月14日民航局印发并实施了《通用机场分类管理办法》。上述措施将加快我国通用航空业发展，确保我国能在2030年发展成为一个民航强国。
截至2018年3月30日，我国已有103个通用机场获颁许可证，其中包括上海高东直升机场、龙华直升机场和国际赛车场直升机场。
第九部分 民航大事记
（2016年1月1日至2018年4月）
2016年6月28日，我国自主研制的第一架喷气式支线客机ARJ21-700由成都航空公司执飞成都至上海虹桥航线，完成首次载客商业航线运营。
7月13日，南航和海航两架客机先后从海口美兰国际机场起飞，经过近2个小时飞行，在我国南海的美济礁新建机场和渚碧礁新建机场平稳着陆。
10月1日，在加拿大蒙特利尔举行的国际民航组织第39届大会上，我国再次高票当选一类理事国。这是自2004年以来，中国第五次连任一类理事国。
12月1日，中国民航全面实现客机全球追踪监控，要求所有中国民航客机每15分钟或更短时间周期内，通过现有机载设备自动向地面运行控制部门发送飞机所在经度、纬度、高度和位置信息，以确保地面实时掌握飞行中的客机的准确位置。
12月12日，上海两场实现年旅客吞吐量突破1亿人次，成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空城市俱乐部的第5名成员。
2017年2月13日，国家发展改革委员会和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，全国布局民用运输机场370个；形成京津冀、长三角、珠三角3大世界级机场群，建成10个国际枢纽、29个区域枢纽；建成覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场体系。
2017年2月23日，习近平总书记考察北京新机场建设。新机场定位为大型国际航空枢纽，规划远期年旅客吞吐量达1亿人次，预计2019年建成并投入运营。
2017年4月14日，民航局发布《通用机场分类管理办法》，对通用机场实施分类分级管理。
2017年5月5日，首架C919在浦东机场试飞成功。11月10日，该机从浦东基地转场西安阎良机场进行后续各项性能测试。
2017年12月31日，我国大陆颁证运输机场（不含港澳台地区）229个，运输飞机3296架。
2018年3月16日，国际民航组织第213届理事会以鼓掌方式一致通过我国的柳芳女士连任国际民航组织秘书长，任期自2018年8月1日至2021年7月31日。
2018年3月30日，我国已有103个通用机场获颁许可证。
附1：国内外部分航空公司二字代码
| 中 文 名 称 | 英 文 名 称 | 二字代码 | |
|
中 国 |
国际航空公司 | Air China | CA |
| 南方航空公司 | China Southern Airlines | CZ | |
| 东方航空公司 | China Eastern Airlines | MU | |
| 海南航空公司 | Hainan Airlines | HU | |
| 厦门航空公司 | Xiamen Airlines | MF | |
| 上海航空公司 | Shanghai Airlines | FM | |
| 深圳航空公司 | Shenzhen Airlines | ZH | |
| 四川航空公司 | Sichuan Airlines | 3U | |
| 春秋航空公司 | Spring Airlines | 9C | |
| 吉祥航空公司 | Juneyao Airlines | HO | |
| 日本 | 全日本航空公司 | All Nippon Airways | NH |
| 韩国 | 韩亚航空公司 | Asiana Airlines | OZ |
| 德国 | 汉莎航空公司 | Lufthansa | LH |
| 法国 | 法国航空公司 | Air France | AF |
| 英国 | 英国航空公司 | British Airways | BA |
| 美国 | 达美航空公司 | Delta Airlines | DL |
| 联合航空公司 | United Airlines | UA | |
| 美国航空公司 | American Airlines | AA | |
| 国家或地区 | 城市及机场名称 | 三字代码 | |
|
中 国 |
东北地区 | 哈尔滨太平国际机场 | HRB |
| 大连周水子国际机场 | DLC | ||
| 沈阳桃仙国际机场 | SHE | ||
| 华北地区 | 北京首都国际机场 | PEK | |
| 天津滨海国际机场 | TSN | ||
| 西北地区 | 西安咸阳国际机场 | XIY | |
| 乌鲁木齐地窝堡国际机场 | URC | ||
| 华东地区 | 上海虹桥国际机场 | SHA | |
| 上海浦东国际机场 | PVG | ||
| 杭州萧山国际机场 | HGH | ||
| 厦门高崎国际机场 | XMN | ||
| 中南地区 | 广州白云国际机场 | CAN | |
| 武汉天河国际机场 | WUH | ||
| 长沙黄花国际机场 | CSX | ||
| 武汉天河国际机场 | WUH | ||
| 西南地区 | 成都双流国际机场 | CTU | |
| 昆明长水国际机场 | KMG | ||
| 重庆江北国际机场 | CKG | ||
| 港澳台地区 | 香港赤鱲角国际机场 | HKG | |
| 台北桃园国际机场 | TPE | ||
| 美 国 | 芝加哥奥黑尔国际机场 | ORD | |
| 洛杉矶国际机场 | LAX | ||
| 纽约肯尼迪国际机场 | JFK | ||
| 亚特兰大杰克逊国际机场 | ATL | ||
| 英 国 | 伦敦希斯罗国际机场 | LHR | |
| 法 国 | 巴黎戴高乐国际机场 | CDG | |
| 德 国 | 法兰克福国际机场 | FRA | |
| 日 本 | 东京成田国际机场 | NRT | |
| 东京羽田国际机场 | HND | ||
| 大阪关西国际机场 | KIX | ||
